Uuden energian ajoneuvoteollisuuden kukoistavan kehityksen myötä tasavirtalatauspaalu, joka on sähköajoneuvojen nopean latauksen avainlaite, on vähitellen saavuttamassa tärkeän aseman markkinoilla, jaBeiHai Power(Kiina) uuden energiakentän jäsenenä antaa myös merkittävän panoksen uuden energian popularisointiin ja edistämiseen. Tässä artikkelissa käsittelemme DC-latauspaaluja sovellusteknologian, toimintaperiaatteen, lataustehon, luokittelurakenteen, käyttöskenaarioiden ja ominaisuuksien näkökulmasta.
Teknologian käyttö
DC-latausalusta (jota kutsutaan DC-latausalustaksi) hyödyntää edistynyttä tehoelektroniikkatekniikkaa, ja sen ydin on sisäinen invertteri. Invertterin ydin on sisäinen invertteri, joka voi tehokkaasti muuntaa sähköverkosta tulevan vaihtovirran tasavirraksi ja syöttää sen suoraan sähköajoneuvon akkuun ladattavaksi. Tämä muunnosprosessi tapahtuu latauspisteen sisällä, jolloin vältetään sähköajoneuvon sisäänrakennetun invertterin aiheuttama tehonmuunnoksen menetys, mikä parantaa merkittävästi lataustehokkuutta. Lisäksi DC-latauspiste on varustettu älykkäällä ohjausjärjestelmällä, joka säätää latausvirtaa ja -jännitettä automaattisesti akun reaaliaikaisen tilan mukaan varmistaen turvallisen ja tehokkaan latausprosessin.
Toimintaperiaate
DC-latauspaalun toimintaperiaate käsittää pääasiassa kolme näkökohtaa: tehonmuunnoksen, virransäädön ja viestinnän hallinnan:
Tehon muuntaminen:Tasavirtalatausakkujen on ensin muunnettava vaihtovirta tasavirraksi, minkä toteuttaa sisäinen tasasuuntaaja. Tasasuuntaaja käyttää yleensä siltasuuntauspiiriä, joka koostuu neljästä diodista ja voi muuntaa vaihtovirran negatiivisen ja positiivisen puoliskon tasavirraksi.
Virransäätö:Tasavirtalatureiden on ohjattava latausvirtaa latausprosessin turvallisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi. Virran säätö toteutetaan latauspaalun sisällä olevalla latausohjaimella, joka voi dynaamisesti säätää latausvirran suuruutta sähköajoneuvon kysynnän ja latauspaalun kapasiteetin mukaan.
Viestinnän hallinta:DC-latauspaaluilla on yleensä myös kommunikointitoiminto sähköajoneuvon kanssa latausprosessin hallintaa ja valvontaa varten. Viestinnän hallinta toteutetaan latauspaalun sisällä olevan kommunikaatiomoduulin kautta, joka voi suorittaa kaksisuuntaista kommunikointia sähköajoneuvon kanssa, mukaan lukien latauskomentojen lähettäminen latauspaalustasta sähköajoneuvoon ja sähköajoneuvon tilatietojen vastaanottaminen.
Latausteho
DC-latausakut tunnetaan suuresta lataustehostaan. Saatavilla on useita erilaisiaDC-laturitmarkkinoilla on saatavilla teholuokkia 40 kW, 60 kW, 120 kW, 160 kW ja jopa 240 kW. Nämä tehokkaat laturit pystyvät lataamaan sähköajoneuvoja nopeasti ja lyhyessä ajassa, mikä lyhentää latausaikaa huomattavasti. Esimerkiksi 100 kW:n tasavirtalatauspiste voi ihanteellisissa olosuhteissa ladata sähköajoneuvon akun täyteen noin puolessa tunnissa tai tunnissa. Superlataustekniikka jopa nostaa lataustehon yli 200 kW:iin, mikä lyhentää latausaikaa entisestään ja tuo suurta mukavuutta sähköajoneuvojen käyttäjille.
Luokittelu ja rakenne
Tasavirtalatauspaalut voidaan luokitella eri mittojen, kuten tehon, latauspyssyjen lukumäärän, rakennemuodon ja asennustavan, perusteella.
Latauspaalun rakenne:DC-latauspaalut voidaan luokitella integroituihin DC-latauspaaluihin ja jaettuihin DC-latauspaaluihin.
Latauspisteiden standardit:voidaan jakaa kiinalaiseen standardiin:GB/TEurooppalainen standardi: IEC (The International Electrotechnical Commission); Yhdysvaltain standardi: SAE (Society of Automotive Engineers of United States); Japanilainen standardi: CHAdeMO (Japani).
Latauspistoolin luokittelu:Latauspaalun latausaseiden lukumäärän mukaan se voidaan jakaa yksiaseisiin, kaksoisaseisiin, kolmiaseisiin, ja sitä voidaan myös räätälöidä todellisen kysynnän mukaan.
Latauspisteen sisäinen rakenne:Sähköinen osaDC-latauspisteKoostuu ensiöpiiristä ja toisiopiiristä. Pääpiirin tulovirta on kolmivaiheista vaihtovirtaa, joka muunnetaan akun hyväksymäksi tasavirraksi latausmoduulin (tasasuuntaajamoduulin) avulla, kun se on syöttänyt virtaa katkaisijaan ja vaihtovirtamittariin. Tämä muunnetaan sitten sulakkeeseen ja latauspistooliin sähköajoneuvon lataamiseksi. Toisiopiiri koostuu latauspinon ohjaimesta, kortinlukijasta, näytöstä, tasavirtamittarista jne. Se tarjoaa käynnistys-pysäytys-ohjauksen ja hätäpysäytystoiminnon sekä ihmisen ja koneen vuorovaikutuslaitteita, kuten merkkivalon ja näytön.
Käyttöskenaario
DC-latauspaalutNiitä käytetään laajalti erilaisissa paikoissa, jotka tarvitsevat nopeaa sähkönlisäystä nopeiden latausominaisuuksiensa ansiosta. Julkisessa liikenteessä, kuten kaupunkibusseissa, takseissa ja muissa tiheästi liikennöidyissä ajoneuvoissa, DC-latauspaalu tarjoaa luotettavan pikalatausratkaisun. Myös moottoriteiden palvelualueilla, suurissa ostoskeskuksissa, julkisilla pysäköintialueilla ja muissa julkisissa paikoissa DC-latauspaalut tarjoavat käteviä latauspalveluita ohi ajaville sähköajoneuvojen käyttäjille. Lisäksi DC-latauspaaluja asennetaan usein erikoistuneille kohteille, kuten teollisuusalueille ja logistiikkakeskuksiin, vastaamaan puistojen erikoisajoneuvojen lataustarpeisiin. Uusien energialähteiden suosion myötä myös asuinalueet ovat vähitellen alkaneet asentaa DC-latauspaaluja asukkaiden sähköajoneuvojen lataustarpeiden helpottamiseksi.
Ominaisuudet
Korkea hyötysuhde ja nopeus: DC-latausakkujen tehonmuunnos tapahtuu akussa, mikä estää sisäänrakennetun invertterin tehohäviön ja tehostaa latausta. Samalla suuri latausteho mahdollistaa sähköajoneuvojen nopean latauksen lyhyessä ajassa.
Laajasti sovellettavissa: DC-latauspaalut sopivat monenlaisiin käyttötarkoituksiin, kuten julkiseen liikenteeseen, erikoistuneille asemille, julkisille paikoille ja asuinalueille jne., vastaamaan erilaisten käyttäjien lataustarpeisiin.
Älykäs ja turvallinen: Älykkäällä ohjausjärjestelmällä varustetut DC-latauspaalut voivat valvoa akun tilaa reaaliajassa ja säätää latausparametreja automaattisesti latausprosessin turvallisuuden ja vakauden varmistamiseksi.
Edistää uusien energiaajoneuvojen kehitystä: DC-latauspaalun laaja käyttö tukee vahvasti uusien energiaajoneuvojen suosiota ja edistää uuden energiaajoneuvoteollisuuden nopeaa kehitystä.
Julkaisuaika: 17.7.2024
