Uuden energiaajoneuvoteollisuuden kasvavan kehityksen myötä DC -latauspaalu, avainasemassa sähköajoneuvojen nopeassa lataamisessa, on vähitellen merkitsevä tärkeätä asema markkinoilla, jaBeihai Power(Kiina) uuden energiakentän jäsenenä myös merkitsevää panosta uuden energian popularisointiin ja edistämiseen. Tässä artikkelissa kehitetään DC -latauspaaluja sovellustekniikan, työperiaatteen, latausvoiman, luokitusrakenteen, käyttöskenaarioiden ja ominaisuuksien suhteen.
Tekniikan käyttö
DC -latauspaalu (jota kutsutaan DC: n latauspaaluksi) hyväksyy edistyneen sähköisen elektronisen tekniikan, ja sen ydin on sisäisessä invertterissä. Inverterin ydin on sisäinen invertteri, joka voi muuntaa tehokkaasti vaihtovirtaverkosta tasavirtaenergiaksi ja toimittaa sen suoraan sähköajoneuvon akkuun latausta varten. Tämä muuntamisprosessi tehdään latauspostin sisällä, välttäen EV: n invertterin tehonmuuntamisen menettämisen, mikä parantaa huomattavasti lataustehokkuutta. Lisäksi DC-latauspiste on varustettu älykkäällä ohjausjärjestelmällä, joka säätää automaattisesti latausvirtaa ja jännitettä akun reaaliaikaisen tilan mukaan, varmistaen turvallisen ja tehokkaan latausprosessin.
Työperiaate
DC -latauspaaluun työperiaate sisältää pääasiassa kolme näkökohtaa: virranmuuntaminen, nykyinen hallinta ja viestinnän hallinta:
Tehon muuntaminen:DC -latauspaalu on ensin muunnettava vaihtovirta DC -voimiseksi, jonka sisäinen tasasuuntaaja toteuttaa. Tasasuuntaaja käyttää yleensä sillan tasasuuntaajapiiriä, joka koostuu neljästä diodista ja voi muuntaa vaihtovirtavoiman negatiiviset ja positiiviset puoliskot DC -voimaan.
Nykyinen ohjaus:DC -laturien on valvottava latausvirta latausprosessin turvallisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi. Nykyinen ohjaus toteutetaan latauskasan sisällä olevalla latausohjaimella, joka voi dynaamisesti säätää latausvirran kokoa sähköajoneuvon kysynnän ja latauspaalun kapasiteetin mukaan.
Viestinnän hallinta:DC -latauspaaluilla on yleensä myös kommunikointi sähköajoneuvon kanssa latausprosessin hallinnan ja seurannan toteuttamiseksi. Viestinnän hallinta toteutetaan latauspaalujen sisällä olevan viestintämoduulin kautta, joka voi suorittaa kaksisuuntaisen viestintää sähköajoneuvon kanssa, mukaan lukien latauskomentojen lähettäminen latauspaalusta sähköajoneuvoon ja sähköajoneuvon vastaanottotiedot.
Latausvoima
DC -latauspaalut tunnetaan suuren voiman latauskyvystään. On olemassa erilaisiaDC -laturitmarkkinoilla, mukaan lukien 40 kW, 60 kW, 120 kW, 160 kW ja jopa 240 kW. Nämä suuritehoiset laturit kykenevät täydentämään nopeasti sähköajoneuvoja lyhyessä ajassa vähentäen huomattavasti latausaikaa. Esimerkiksi DC -latausvirta, jonka teho on 100 kW, voi ihanteellisissa olosuhteissa ladata sähköajoneuvon akku täyteen kapasiteettiin noin puolessa tunnissa tuntiin. Superlataustekniikka jopa lisää latausvoimaa yli 200 kW: lle, lyhentäen latausaikaa edelleen ja tuo suuren mukavuuden sähköajoneuvojen käyttäjille.
Luokittelu ja rakenne
DC -latauspaalut voidaan luokitella eri ulottuvuuksista, kuten virrankoko, latauspistoolien lukumäärä, rakennemuoto ja asennusmenetelmä.
Latauspaalujen rakenne:DC -latauspaalut voidaan luokitella integroidulle tasavirta -latauspaalulle ja halkaistu DC -latauspaalu.
Latauslaitoksen standardit:voidaan jakaa Kiinan standardiin:GB/T; Eurooppalainen standardi: IEC (kansainvälinen sähkötekniikan komissio); Yhdysvaltain standardi: SAE (Yhdysvaltojen autoinsinöörien yhdistys); Japanilainen standardi: Chademo (Japani).
Aseen luokituksen lataaminen:Latauspaalujen laturipistoolien lukumäärän mukaan voidaan jakaa yksittäisiin aseita, kaksoisaseihin, kolmeen aseeseen, ja se voidaan myös räätälöidä todellisen kysynnän mukaan.
Latausviestin sisäinen rakenteen koostumus:SähköosaDC -latausviestikoostuu ensisijaisesta piiristä ja toissijaisesta piiristä. Pääpiirin tulo on kolmivaiheinen vaihtovirta, joka muunnetaan akulle hyväksyttäväksi tasavirtavirtaan latausmoduulilla (tasasuuntaajamoduuli) syöttämällä katkaisija ja AC-älykäs mittari ja kytketty sitten sulake- ja laturipistooliin sähköajoneuvon lataaminen. Toissijainen piiri koostuu latauspaaluohjaimesta, kortinlukijasta, näyttöruudusta, tasavirtamittarista jne. Se tarjoaa 'aloituspysähdyksen' ohjaus- ja hätäpysäytyskäytön, samoin kuin ihmisen ja koneen vuorovaikutuslaitteet, kuten signaalivalo ja näytön näyttö .
Käyttöskenaario
DC latauspaalukäytetään laajasti eri paikoissa, jotka tarvitsevat nopeaa sähkön täydentämistä nopean latausominaisuuksiensa vuoksi. Julkisen liikenteen alalla, kuten kaupunkibussit, taksit ja muut korkeataajuiset, korkean liikenteen käyttöautot, DC-latauspaalu tarjoaa luotettavan nopean latausratkaisun. Valtatiepalvelualueilla suuret ostoskeskukset, julkiset pysäköintialueet ja muut julkiset paikat DC -latauspaalu tarjoaa myös käteviä latauspalveluita sähköajoneuvojen käyttäjille. Lisäksi DC -latauspaalut asennetaan usein erikoistuneisiin kohteisiin, kuten teollisuuspuistoihin ja logistiikkapuistoihin puistossa olevien erikoistuneiden ajoneuvojen lataustarpeiden tyydyttämiseksi. Uusien energiaajoneuvojen suosiolla asuinalueet ovat myös vähitellen alkaneet asentaa DC -latauspaaluja, jotta asukkaiden sähköajoneuvoille lataus mukavuuden tarjoaisiin.
Piirteet
Suuri hyötysuhde ja nopeus: DC-latauspaalujen tehonmuuntaminen saadaan päätökseen kasaan, välttäen ajoneuvon invertterin menetyksen ja latauksen tekemisen tehokkaamman. Samanaikaisesti suuritehoisen latauskapasiteetin mahdollistaa sähköajoneuvojen lataamisen nopeasti lyhyessä ajassa.
Laajasti sovellettavissa: DC -latauspaalut soveltuvat moniin käytölle, mukaan lukien julkinen liikenne, erikoistuneet asemat, julkiset paikat ja asuinyhteisöt jne. Erilaisten käyttäjien lataustarpeiden tyydyttämiseksi.
Älykäs ja turvallinen: Älykkäällä ohjausjärjestelmällä varustetut DC -latauspaalu voi seurata akun tilaa reaaliajassa ja säätää latausparametreja automaattisesti latausprosessin turvallisuuden ja vakauden varmistamiseksi.
Edistä uusien energiaajoneuvojen kehitystä: DC -latauspaalun laaja levitys tarjoaa voimakasta tukea uusien energiaajoneuvojen suosiolle ja edistää uuden energiaajoneuvoteollisuuden nopeaa kehitystä.
Viestin aika: heinäkuu-17-2024
