1. Sähköajoneuvojen latauspaalujen historiasta ja kehityksestä Kiinassa

Panostuspaaluteollisuus on kasvanut ja kehittynyt yli kymmenen vuoden ajan ja on astunut nopean kasvun aikakauteen. Vuodet 2006–2015 ovat Kiinan teollisuuden orastuskautta.DC-latauspaaluteollisuudessa, ja vuonna 2006 BYD perusti ensimmäisensähköauton latausasemapääkonttorissaan Shenzhenissä. Ensimmäinen keskitetty latausasema rakennettiin Pekingin olympialaisten aikana vuonna 2008, ja latauspaaluja rakentaa pääasiassa hallitus tässä vaiheessa, eikä sosiaalisen yrittäjyyden pääoma ole vielä tullut mukaan. Vuodet 2015–2020 ovat latauspaalujen kasvun alkuvaihetta. Vuonna 2015 valtio antoi "Sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuriKehityssuuntaviivat (2015–2020)” -asiakirja, joka houkutteli osan sosiaalisesta pääomasta panostuspaaluteollisuuteen, ja tästä eteenpäin panostuspaaluteollisuudella on muodollisesti sosiaalisen pääoman ominaisuudet, ja me, China Beihai Power, olemme ainoat heistä, jotka ovat mukana panostuspaaluteollisuudessa.Kiinan BeiHai-voimamyös tulivat uusien energiaajoneuvojen latausalalle tänä aikana. Vuosi 2020–nykypäivä on latauspaalujen keskeinen kasvukausi, jonka aikana hallitus on toistuvasti antanut latauspaalujen tukipolitiikkoja, ja lataus sisällytettiin uusien infrastruktuurien rakentamiseen maaliskuussa 2021, mikä on kannustanut teollisuutta laajentamaan edelleen ja lisäämään tuotantokapasiteettia. Toistaiseksi latauspaaluteollisuus sijaitsee keskeisessä kasvukaudessa, ja latauspaalujen säilymisen odotetaan kasvavan edelleen nopeasti.

2. Sähköajoneuvojen latausmarkkinoiden haasteet

Ensinnäkin latausasemien käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat korkeat, latauslaitteiden vikaantumisaste on korkea, ja käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat yli 10 % liikevoitosta. Lisäksi älykkyyden puute johtaa säännöllisten tarkastusten tarpeeseen, ja käyttö- ja ylläpitoon tarvitaan työvoimaa. Käyttö- ja ylläpitoon tehdään liian myöhään, mikä heikentää käyttäjien latauskokemusta. Toiseksi, laitteiden lyhyt elinkaari ja latauspaalujen aikainen rakentaminen eivät pysty vastaamaan ajoneuvon tuleviin lataustarpeisiin, mikä johtaa käyttäjän alkuinvestoinnin hukkaan. Kolmanneksi, tehokkuus ei ole korkea. Kolmanneksi, alhainen tehokkuus vaikuttaa käyttötuloihin. Neljänneksi,DC-latauspaaluon meluisaa, mikä vaikuttaa suoraan aseman paikan valintaan. Latauspaikkojen kipukohtien ratkaisemiseksi China BeiHai Power seuraa alan kehitystrendiä.

Otetaan esimerkiksi BeiHai DC -pikalatausmoduuli, joka tuo älykkään toiminnan ja ylläpidon osalta asiakkaille myös uusia arvokkaita ominaisuuksia.

① Sisäisten antureiden keräämien lämpötilatietojen ja tekoälyalgoritmien avullaBeiHai-laturipystyy tunnistamaan latauspaalun pölyverkon tukoksen ja moduulin tuulettimen tukoksen ja muistuttaa käyttäjää etänä tarkan ja ennustettavan huollon suorittamisesta, mikä poistaa tarpeen usein tehtäville tarkastuksille asemalla.
② Meluongelmien ratkaisemiseksi BeiHai ChargerDC-pikalatausmoduulitarjoaa hiljaisen tilan meluherkkiin ympäristösovelluksiin. Se säätää myös tuulettimen nopeutta tarkasti ympäristön lämpötilan muutosten mukaan moduulin anturin lämpötilavalvonnan avulla. Kun ympäristön lämpötila laskee, tuulettimen nopeus laskee, mikä vähentää melua ja saavuttaa alhaisen lämpötilan ja melun.
③BeiHai Charger DC -pikalatausmoduuliKäyttää täysin eristettyä suojaustekniikkaa, joka ratkaisee ongelman, että ilmajäähdytteiset latausmoduulit ovat alttiita vikaantumiselle ympäristövaikutusten vuoksi. Pölyn kertymis- ja korkean kosteuden testin, kiihdytetyn suolasumutestin sekä Saudi-Arabiassa, Venäjällä, Kongossa, Australiassa, Irakissa, Ruotsissa ja muissa maissa tehtyjen pitkän aikavälin luotettavuustestien avulla moduuli on todennettu ankarissa pitkäaikaisen luotettavuuden tilanteissa, mikä vähentää merkittävästi käyttäjän käyttö- ja ylläpitokustannuksia.

Siinä kaikki tälle postausten veloittamisesta kertovalle. Lue lisää seuraavasta numerosta >>>