Panostusteollisuuden ketju – Panostuspaalulaitteiden valmistus ja raaka-ainetuotanto

Panostuspaalujen valmistusteollisuus on erittäin kilpailtu, ja ulkomaiset sertifioinnit ovat tiukkoja.

• Keskitason sektorilla pelaajat jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan:panostuspaalulaitteetja rakentaminen. Laitteiden puolella tähän kuuluvat ensisijaisestiDC-latauslaitteet, AC-latauslaitteetja laitteita, kuten langattomia latauslaitteita, akunvaihtolaitteita ja ajoneuvolatureita. Rakennuspuolella kyseessä ovat pääasiassa latausasemien EPC-projektit. Keskivaihesähköautojen latauspaalujen valmistusAla on erittäin kilpailtu, ja Kiinassa toimii tällä hetkellä yli 300 toimittajaa.

• Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin vietävät panostuspaalut vaativat tyypillisestiCE-sertifiointi, taiUL, FCC, taiETLsertifiointi. EU vaatii CE-sertifioinnin, jolla on lyhyempi käsittelyaika; Yhdysvallat vaatii UL-sertifioinnin, jolla on pidempi käsittelyaika.

1. Sähköajoneuvojen latauspaalutEU-maihin vietyjen laitteiden on läpäistävä CE-sertifiointi LVD- ja EMC-direktiivien mukaisesti. Tämä on pakollinen vaatimus EU-lainsäädännössä. CE-sertifiointi arvioi ensisijaisesti tuoteturvallisuutta, tyypillisesti sähkö- ja mekaanista turvallisuutta. LVD-direktiivi Panostuspaalujen CE-testaus sisältää LVD-eristyksen, LVD-korkeajännitteen, LVD-jäännösvirran ja LVD-maadoituksen. EMC-direktiivi edellyttää testausta asianmukaisten turvallisuusstandardien mukaisesti, mikä osoittaa, että laite on EU:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen EMC-direktiivin 2014/30/EU mukainen, ja osoittaa, että laite on läpäissyt EU:n turvallisuusstandardien testauksen listaamalla nämä standardit ja raporttinumerot dokumentaatiossa.
2. Sähköauton latauspaalut Yhdysvaltoihin vietävät tuotteet vaativat tyypillisesti UL-, FCC- tai ETL-sertifioinnin. UL-sertifiointi on lyhenne sanoista Underwriters Laboratories -sertifiointi, joka on maailman arvovaltaisin ja suurin yksityinen organisaatio, joka harjoittaa turvallisuustestausta ja -sertifiointia. UL-sertifiointi ei ole pakollinen ja testaa ja sertifioi ensisijaisesti tuotteen turvallisuussuorituskyvyn; sen soveltamisalaan eivät kuulu EMC-ominaisuudet (sähkömagneettinen yhteensopivuus). FCC-sertifiointi on pakollinen EMC-sertifiointi Yhdysvalloissa; Yhdysvalloissa myytävät elektroniikka- ja sähkötuotteet vaativat FCC-sertifioinnin. ETL-sertifiointi on turvallisuussertifiointimerkki, joka vaaditaan Yhdysvaltoihin ja Kanadaan vietäväksi. Se osoittaa, että tuote on läpäissyt Yhdysvaltain NRTL:n ja/tai Kanadan SCC:n akkreditointitestauksen ja että sillä on vastaava pätevyys kuin UL- tai CSA-merkeillä.

CE-sertifioinnin testaussisältöSähköautojen latausasemat

Johdatus YhdysvaltoihinSähköautojen latausasemaSertifiointimerkit

Useiden mallien yhdistelmä, korkeat markkinoille tulon esteet

• Sijoitus- ja hallinnointimenetelmien perusteella liiketoimintamallitsähköauton latauspaaluVerkko-operaattorit voidaan karkeasti luokitella kolmeen tyyppiin: operaattorijohtoiset, autovalmistajien johtamat/osuuskunnalliset ja kolmannen osapuolen latauspalvelualustojen johtamat. Operaattorijohtoisessa mallissa, jota edustavat useat sopimusomistajat (CPO), keskitytään omien resurssien käyttöön sekä laitteistojen ja ohjelmistojen toimittamiseen.sähköautojen latausratkaisutOperaattorit voidaan jakaa edelleen osiin yksikön ja palveluntarjoajan mukaan, mukaan lukien valtion/sähköverkkoyhtiöt, petrokemian energiayhtiöt, ajoneuvoalan allianssit ja ohjelmisto-operaattorit. Teslan edustama autovalmistajien johtama/osuuskuntamalli tarjoaalatauspalvelutomille auton omistajilleen. Kolmannen osapuolen latauspalvelualustaan ​​perustuva malli, jota edustavat yritykset, kuten Chargepoint, yhdistää käyttäjät ja omaisuuspohjaiset latausoperaattorit kolmannen osapuolen latausverkostojen kautta.

• Käyttäjälähtöisessä mallissa käyttäjä suorittaa investoinnin, rakentamisen, käytön ja kunnossapidonsähköautojen latausasematja tarjoaa latauspalveluita käyttäjille. Tämä malli integroi pitkälle teollisuusketjun ylä- ja alavirran resurssit osallistumalla yhteistyössä latausteknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä laitteiden valmistukseen. Se vaatii merkittäviä alkuinvestointeja infrastruktuuriin, kuten paikkoihin jasähköautojen latauskeskus, mikä tekee siitä pääomavaltaisen toiminnan, joka vaatii vahvoja taloudellisia resursseja ja kattavia operatiivisia valmiuksia. Kannattavuus riippuu yksittäisten resurssien käyttöasteestasähköauton latausportitja palvelumaksujen veloittaminen.

• Autonvalmistajien johtamat toimintamallit jaetaanitse rakennetut latausasematja yhteistyöhön perustuvien latausasemien rakentaminen. Itse rakennetun mallin voitto tulee vain sähkön hintaerosta ja palvelumaksuista, ja sen asiakaskunta rajoittuu autonvalmistajan nykyisiin asiakkaisiin. Latausasemien käyttöaste on alhainen, mikä vaikeuttaa voiton tuottamista. Tämä malli sopii paremmin autonvalmistajille, joilla on suuri asiakaskunta ja vakaa ydinliiketoiminta. Yhteistyöhön perustuvassa latausasemien rakentamismallissa autonvalmistajat tekevät yhteistyötälatausoperaattoritrakentaa asemia, joissa autovalmistaja tarjoaa asiakaskunnan ja latausoperaattori energian ja teknologian, mikä johtaa win-win-tilanteeseen.

• Kolmannen osapuolen latauspalvelualustamallissa palvelualusta ei yleensä osallistu suoraan latausasemien investointeihin ja rakentamiseen. Sen sijaan se hyödyntää vahvaa resurssien integrointikykyään yhdistääkseen eri latausoperaattoreiden latausasemia alustaansa. Käyttämällä big dataa ja resurssien integrointi- ja allokointiteknologioita se yhdistää eri operaattoreiden latausasemia, mikä parantaa yksittäisten latausasemien käyttöastetta. ”Online + offline” -palveluinnovaation avulla se tarjoaa pääkäyttäjille yhden luukun latauspalveluita, mukaan lukien latauksen, jälkimyynnin jälkeisen palvelun ja elämäntapapalvelut, mikä parantaa käyttäjien latauskokemusta. Samanaikaisesti kolmannen osapuolen latauspalveluntarjoajat tarjoavat B-pääkäyttäjille hienostuneita online-käyttöpalveluita ja offline-ylläpitopalveluita, mikä edistää latauspalvelun laadun ja tehokkuuden parantamista. Voittomalli tulee pääasiassa latausoperaattoreiden jakamista palvelumaksuista ja joistakin lisäarvopalvelumaksuista.

Tulevaisuuden trendit – Innovaatiot ja toimintamallien päivittäminen

• Jaetut panostuspaalut korvautuvat vähitellenintegroidut latausasematSamassa lataustilanteessaSähköajoneuvojen latausasematvoi hyödyntää moduuleja joustavasti, mikä parantaa tehonkäyttöä ja läpimenoaikaa ja tehostaa järjestelmän käyttöastetta entisestään.

• Joustavat latauspaalut perustuvat "tehofuusioon + dynaamiseen allokointiin" ratkaistakseen yksittäisten latausasemien kiinteän tehon ongelman ja mukautuessaan erilaisiin lataustarpeisiin.

• Integroidut aurinkosähkö-, energian varastointi- ja latausjärjestelmät voivat tehokkaasti lieventäälaajamittainen panostuspaalupaikallisten sähköverkkojen virrankulutus. Tulevaisuudessa ne osoittavat trendiä kohti monitoimisia komplekseja, jotka integroivat "sähköasemat + latausasemat + datakeskusasemat + tasavirtajakeluasemat + aurinkosähköasemat + energian varastointiasemat + tankkaus + kaasun täyttö + akkujen vaihto". "Aurinkosähkö-energian varastointi-lataus-testaus" on uudentyyppinenuuden energian ajoneuvojen latauspalvelulaitos, joka yhdistää aurinkosähkö-, energian varastointi-, pikalataus- ja akkujen testauslaitteet. Latauksen aikana käyttäjät voivat suorittaa toimintoja, kuten akun testauksen, rekisterikilven tunnistuksen, kaksisuuntaisen latauksen/purkautuminen (V2G)ja latausaseman saarekkeellinen toiminta. Lisäksi energian varastointijärjestelmät voivat hyödyntää yöaikaisia ​​sähkön hintoja energian varastointiin, ja ruuhka-aikoina ne voivat syöttää latausasemille virtaa yhdessä verkkovirran kanssa huippukysynnän tyydyttämiseksi, jolloin saavutetaan huippukuormituksen alentaminen ja latauslaakson täyttö. Energian varastointijärjestelmä voi silti tarjota latauspalveluita käyttäjille myös verkkokatkosten aikana. Tämä voi parantaa latausoperaattoreiden kannattavuutta kolmen kannattavuusmallin avulla: tuotetun sähkön itsekulutus ja ylijäämäsähkön liittäminen verkkoon sähkökustannusten alentamiseksi; huippu-laaksohinta-arbitraasi; ja kapasiteettiin perustuva sähkömaksujen hallinta.

• Suuret V2G-verkossa toimivat sähköajoneuvot voivat tuottaa tehoa MW:sta GW:iin tunnissa jatkuvalla purkausajalla ja toisen tason vastenopeudella yhdistäen sekä energiatyyppisen että tehotyyppisen energian varastoinnin edut ja niillä on laajat sovellusmahdollisuudet.

Integroitujen aurinkosähkö-, energian varastointi- ja latausasemien edut ja haasteet

—LOPPU—