Uusilla energialähteillä tarkoitetaan autoja, jotka käyttävät voimanlähteenään muita kuin perinteisiä polttoaineita tai energialähteitä, joille on ominaista alhaiset päästöt ja energiansäästö. Erilaisten päävoimanlähteiden ja käyttötapojen perusteellauudet energialähteet ajoneuvotjaetaan täyssähköajoneuvoihin, ladattaviin hybridiajoneuvoihin, hybridiajoneuvoihin, pidennettyä toimintamatkaa tarjoaviin sähköajoneuvoihin ja polttokennoajoneuvoihin, joista täyssähköajoneuvojen myynti on kasvanut eniten.
Polttoainekäyttöiset ajoneuvot eivät voi toimia ilman polttoainetta. Huoltoasemat ympäri maailmaa tarjoavat pääasiassa kolmea bensiinilaatua ja kahta diesellaatua, mikä on suhteellisen yksinkertaista ja yleismaailmallista. Uusien energialähteiden ajoneuvojen lataus on suhteellisen monimutkaista. Tekijät, kuten virtalähteen jännite, liitäntätyyppi, AC/DC ja eri alueiden historialliset ongelmat, ovat johtaneet erilaisiin latausliitäntästandardeihin uusille energialähteille maailmanlaajuisesti.
Kiina
Kiina julkaisi 28. joulukuuta 2015 kansallisen standardin GB/T 20234-2015 (Sähköajoneuvojen johtavaan lataukseen tarkoitetut liitäntälaitteet), joka tunnetaan myös uutena kansallisena standardina, korvaamaan vanhan, vuonna 2011 annetun kansallisen standardin. Se koostuu kolmesta osasta: GB/T 20234.1-2015 Yleiset vaatimukset, GB/T 20234.2-2015 AC-latausliitäntä ja GB/T 20234.3-2015 DC-latausliitäntä.
Lisäksi ”TäytäntöönpanosuunnitelmaGB/T"sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin rajapintoja varten" määrätään, että 1. tammikuuta 2017 alkaen uusien asennettujen latausinfrastruktuurien ja uusien sähköajoneuvojen on oltava uuden kansallisen standardin mukaisia. Siitä lähtien Kiinan uudet energiaajoneuvojen latausrajapinnat, infrastruktuuri ja latauslisävarusteet on standardoitu.
Uusi kansallinen standardi AC-latausliitännässä on seitsemänreikäinen rakenne. Kuvassa näkyy AC-latauspistoolin pää ja vastaavat reiät on merkitty. CC ja CP käytetään latausliitännän vahvistamiseen ja ohjaukseen. N on nollajohdin, L on vaihejohdin ja keskiasento on maadoitus. Näistä L-vaihejohtimessa voi olla kolme reikää. Yleinen 220 V:n yksivaiheinen...AC-latausasematkäytä yleensä L1-yksireikäistä virtalähdesuunnittelua.
Kiinan kotitalouksien sähkönjakelussa käytetään pääasiassa kahta jännitetasoa: 220 V ~ 50 Hz yksivaiheista sähköä ja 380 V ~ 50 Hz kolmivaiheista sähköä. 220 V:n yksivaiheisten latauspistoolien nimellisvirrat ovat 10 A / 16 A / 32 A, mikä vastaa 2,2 kW / 3,5 kW / 7 kW:n tehoa.380 V:n kolmivaiheiset latauspistoolitnimellisvirrat ovat 16 A/32 A/63 A, mikä vastaa 11 kW/21 kW/40 kW tehoja.
Uusi kansallinen standardiDC-sähköauton latauspaaluomaksuu "yhdeksän reiän" rakenteen, kuten kuvassa näkyyDC-latauspistoolipää. Yläosan keskireikiä CC1 ja CC2 käytetään virtaliitännän vahvistamiseen; S+ ja S- ovat tiedonsiirtolinjoja ulkoisen piirilevyn jasähköauton laturija sähköajoneuvo. Kahta suurinta reikää, DC+ ja DC-, käytetään akun lataamiseen ja ne ovat suurvirtalinjoja; A+ ja A- kytketään erilliseen laturiin, joka syöttää sähköajoneuvolle pienjännitteistä apuvirtaa; ja keskimmäinen reikä on maadoitusta varten.
Suorituskyvyn osaltaDC-latausasemaNimellisjännite on 750V/1000V, nimellisvirta on 80A/125A/200A/250A ja latausteho voi olla 480 kW, mikä lataa puolet uuden energiaajoneuvon akusta vain muutamassa kymmenessä minuutissa.
Julkaisuaika: 14.11.2025
