Uudet energiaajoneuvojen omistajat, katsokaa! Yksityiskohtainen selitys latauspaalujen perustiedoista

1. Panostuspaalujen luokittelu

Eri virransyöttömenetelmien mukaan se voidaan jakaa AC-latauspaaluihin ja DC-latauspaaluihin.

AC-latauspaalutovat yleensä pieniä virtoja, pieniä paaluja ja joustavia asennuksia;

TheDC-latauspaaluon yleensä suuri virta, suurempi latauskapasiteetti lyhyessä ajassa, suurempi paalurunko ja suuri miehitetty alue (lämmönhukka).

Eri asennusmenetelmien mukaan se jaetaan pääasiassa pystysuoriin panostuspaaluihin ja seinään kiinnitettäviin panostuspaaluihin.

Thepystysuora latauspaaluei tarvitse olla seinää vasten, ja sopii ulkopysäköintialueille ja asuinrakennusten pysäköintialueille;Seinälle asennettavat latausasemattoisaalta ne on kiinnitettävä seinään ja ne sopivat sisä- ja maanalaisiin pysäköintitiloihin.

Eri asennusskenaarioiden mukaan se jaetaan pääasiassa julkisiin latauspaaluihin ja itsekäyttöön tarkoitettuihin latauspaaluihin.

Julkiset latausasematovat julkisille pysäköintialueille rakennettuja latauspaaluja yhdistettynä pysäköintipaikkoihinjulkiset latauspalvelutsosiaalisille ajoneuvoille.

Itsekäyttöiset latauspaalutovat latauspilareita, jotka on rakennettu henkilökohtaisille pysäköintipaikoille yksityiskäyttäjien latauksen tarjoamiseksi.Sähköauton laturityleensä yhdistetään pysäköintipaikkojen rakentamiseen pysäköintialueilla. Ulos asennettavan latauspaalun suojaustason ei tulisi olla alle IP54.

Eri latausliitäntöjen mukaan se on pääasiassa jaettu yhteen kasaan ja yhteen lataukseen sekä yhteen kasaan useita latauksia.

Yksi kasa ja yksi lataus tarkoittaa, ettäsähköauton laturisiinä on vain yksi latausliitäntä. Tällä hetkellä markkinoilla olevat latauspaalut ovat pääasiassa yhden paalun ja yhden latauksen malleja.

Yksi useiden latausten pino, eli ryhmälataukset, viittaa a:hanlatauspaaluuseilla latausliitännöillä. Suurella pysäköintialueella, kuten linja-autojen pysäköintialueella, ryhmäsähköautojen latausasematarvitaan useiden sähköajoneuvojen samanaikaiseen lataamiseen, mikä paitsi nopeuttaa lataustehokkuutta, myös säästää työvoimakustannuksia.

2. latauspaalun latausmenetelmä

Hidas lataus

Hidas lataus on yleisemmin käytetty latausmenetelmä, esim.uuden energian sähköajoneuvojen latauspaalu, se on kytketty sisäänrakennettuun laturiin, se on pääasiassa muuntaa pienitehoista vaihtovirtaa tasavirraksi eli AC-DC-muunnokseksi, latausteho on yleensä 3 kW tai 7 kW, syynä on se, että akkua voidaan ladata vain DC:llä. Lisäksi laitteen hidas latausliitäntäuuden energian sähköajoneuvojen latauspaaluon yleensä 7 reikää.

Nopea lataus

Pikalataus on tapa, jolla ihmiset haluavat ladata, loppujen lopuksi se säästää aikaa.DC-pikalatauson kytkeä AC-DC-muunnin uusien energiakäyttöisten sähköajoneuvojen latauspinoon ja sen lähtöönsähköauton latauspistoolitulee suuritehoiseksi tasavirraksi. Lisäksi liitännän latausvirta on yleensä erittäin suuri, akkukenno on paljon paksumpi kuin hidas lataus, ja kennon reikien määrä on myös paljon suurempi. Nopea latausliitäntäuusi sähköautojen latausasemaon yleensä 9 reikää.

Langaton lataus

Virallisesti uusien energialähteiden langaton lataus viittaa a:hansuuritehoinen latausmenetelmä, joka täydentää energiaa korkeajännitteisiin akkuihin. Samoin kuin älypuhelinten langattomassa latauksessa, voit ladata puhelimesi akun asettamalla sen langattomalle latauspaneelille kytkemättä latauskaapelia. Tällä hetkellä tekniset menetelmätsähköajoneuvojen langaton latausjaetaan pääasiassa neljään tyyppiin: sähkömagneettinen induktio, magneettikentän resonanssi, sähkökentän kytkentä ja radioaallot. Samanaikaisesti sähkökentän kytkennän ja radioaaltojen pienen lähetystehon vuoksi sähkömagneettista induktiota ja magneettikentän resonanssia käytetään nykyään pääasiassa.

Edellä mainittujen kolmen latausmenetelmän lisäksi sähköajoneuvoja voidaan ladata myös akkuja vaihtamalla. Langatonta latausta ja akkujen vaihtotekniikkaa ei kuitenkaan ole vielä käytetty laajalti nopeaan ja hitaaseen lataukseen verrattuna.