Johdatus latausmoduulien kehitystrendiin

Latausmoduulien standardointi

1. Latausmoduulien standardointi lisääntyy jatkuvasti. State Grid on julkaissut standardoidut suunnitteluvaatimukset latausmoduuleillesähköautojen latauspaalutja latausmoduulit järjestelmässä: Tonghe Technologyn tuotteet ovat pääasiassa 20 kW:n suurjännitteisiä, laaja-vakiotehoisialatausmoduulitja 30 kW:n ja 40 kW:n suurjännitteiset laajavakioiset tehomoduulit, jotka täyttävät valtionverkon "kuuden yhdistämisen" standardit;

2. Latausmoduulin "kolme yhdistävää ominaisuutta": yhtenäiset moduulimitat, yhtenäinen moduulin asennusrajapinta ja yhtenäinen moduulin tiedonsiirtoprotokolla. Latausmoduulin suunnitteluspesifikaatioiden standardointiDC-latausasematja latausmoduulit ovat ratkaisseet jossain määrin aiempien markkinoiden huonon tuoteyhteensopivuuden ongelman ja edistävät tehokkaasti latauspaaluteollisuuden nopeaa kehitystä.

Latausmoduuli kehittyy kohti suurta tehoa

Yhden latausmoduulin teho on vähitellen kehittynyt alkuaikojen 3 kW:sta, 7,5 kW:sta ja 15 kW:sta nykyiseen 20 kW:iin, 30 kW:iin ja 40 kW:iin, ja se jatkaa kehittymistään kohti suurempia tehotasoja, kuten 50 kW:ta, 60 kW:ta ja 100 kW:ta. Tämä tehonparannus ei ainoastaan tarkoita, että aikayksikköä kohden voidaan tuottaa enemmän tehoa, vaan myös lisää merkittävästi laitteiden arvoa ja kannattavuutta.latausmoduulituotteetTeknologian kehittyessä ja markkinoiden jatkuvan laajentumisen myötä latausmoduuliteollisuus tulee jatkamaan kehitysmahdollisuuksien avaamista.

Esimerkiksi nykyisillä panostuspaalumarkkinoilla, joilla onyhden aseen sähköauton laturiVaikka valtavirran teho on 60–120 kW, 15 kW:n moduuli voi myös vastata markkinoiden kysyntään, mutta monet paalutusyritykset käyttävät 40 kW:n moduuleja, joiden hinta wattia kohden on alhaisempi koko koneen hintaan verrattuna. Itse asiassa mitä suurempi järjestelmämoduulien määrä on, sitä pienempi on yksittäisen moduulin vikaantumisen kokonaisvaikutus. Ajoneuvojen omistajien ei tarvitse kantaa riskiä pitkittyneistä latausajoista järjestelmän heikentyneen käytettävyyden vuoksi. Kun latauspaalutusoperaattorit käyttävät joustavaa latauksen älykästä allokointia, he odottavat moduulien rakeisuuden olevan pienempi, mikä helpottaa ajoittamista ja jakelua, vähentää tehonhukkaa, vähentää yksittäisen vian vaikutusta järjestelmän käytettävyyteen ja vähentää käyttö- ja kunnossapitovaatimuksia. Siksi valtavirran yritysten asettelu on tällä hetkellä suhteellisen täydellinen, ja markkinat kattavat pääasiassa 30/40 kW:n tuotteet.

V2G kaksisuuntainen lataustekniikka

Sähköajoneuvojen perinteisen lataustoiminnon lisäksi latausmoduuleissa kehitetään myös kaksisuuntaista lataustekniikkaa. Kaksisuuntaisten moduulien kehitys on mahdollistanut V2G- ja V2H-teknologioiden toteuttamisen, mikä on ollut positiivinen rooli huippukuormituksen vähentämisessä, tehon tasapainottamisessa ja latauspaalujen tehokkuuden parantamisessa.

Optisen tallennuksen ja latauksen integrointipolitiikka tarjoaa huipputason käytäntösuunnittelun älykkäälle ja hallitulle lataukselle, kaksisuuntaiselle lataukselle ja purkaukselle ja määrittää latausasemien suunnan sovellusskenaarioissa, kuten sähköverkon huippu- ja laaksosääntelyssä, virtuaalivoimalaitoksissa, aggregointitapahtumissa sekä integroidussa latauksessa ja varastoinnissa, mutta nämä ovat erottamattomia kaksisuuntaisen V2G-latausmoduulin laitteistopohjaisesta takuusta. Tällä hetkelläKiina BeiHaion ehdoton etu BeiHai Power V2G -moduulien markkinaosuudessa, jaV2G-latauspaalutsähköverkkojärjestelmässä ovat hallitsevia.