Yhteenveto sähköajoneuvojen latauspaalujen rakennesuunnittelun keskeisistä kohdista

1. Panostuspaalujen tekniset vaatimukset

Latausmenetelmän mukaan,sähköautojen latauspaalutjaetaan kolmeen tyyppiin: AC-latauspaalut,DC-latauspaalutsekä integroidut AC- ja DC-latauspaalut.DC-latausasematasennetaan yleensä moottoriteille, latausasemille ja muihin paikkoihin;AC-latausasematasennetaan yleensä asuinalueille, pysäköintialueille, tienvarsien pysäköintipaikoille, moottoriteiden huoltoalueille ja muihin paikkoihin. State Grid Q/GDW 485-2010 -standardin vaatimusten mukaisestisähköauton latauspaalurungon on täytettävä seuraavat tekniset ehdot.

Ympäristöolosuhteet:

(1) Työympäristön lämpötila: -20 °C ~ +50 °C;

(2) Suhteellinen kosteus: 5–95 %;

(3) Korkeus merenpinnasta: ≤2000 m;

(4) Seisminen kapasiteetti: maan vaakasuora kiihtyvyys on 0,3 g, maan pystysuora kiihtyvyys on 0,15 g ja laitteen tulee kestää kolme samanaikaisesti vaikuttavaa siniaaltoa, ja turvallisuuskertoimen tulee olla suurempi kuin 1,67.

Ympäristönkestävyysvaatimukset:

(1) Suojaustasosähköauton laturikuoren tulee täyttää seuraavat vaatimukset: sisätiloissa IP32 ja ulkona IP54, ja sen tulee olla varustettu tarvittavilla sade- ja aurinkosuojalaitteilla.

(2) Kolme anti-(kosteudenesto, homeenesto, suolasumutteenesto) vaatimusta: Laturin piirilevyn, liittimien ja muiden piirien suojaus on käsiteltävä kosteus-, homeenesto- ja suolasumutteenestoaineella, jotta laturi voi toimia normaalisti ulkona kosteassa ja suolapitoisessa ympäristössä.

(3) Ruosteenesto (hapettumisenesto): Laitteen rautakuorisähköautojen latausasemaja paljaan rautakiinnikkeen ja osien tulee olla kaksikerroksisesti ruosteenestokäsiteltyjä, ja myös ei-rautametallikuoressa tulee olla hapettumisenestokalvo tai hapettumisenestokäsittely.

(4) Kuorisähköauton latauspaaluon kestettävä GB 7251.3-2005 -standardin kohdassa 8.2.10 määritelty iskunkestävyyskoe.

2. Peltipanostuspaalun vaipan rakenteelliset ominaisuudet

Thelatauspaalukoostuu yleensä panostuspaalun rungosta, alatauspistoke, suojausohjauslaite, mittauslaite, kortinlukija ja ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutusrajapinta, kuten alla olevassa kuvassa on esitetty.

Arkkimetallirakenteinen latauspaaluon valmistettu noin 1,5 mm paksusta vähähiilisestä teräslevystä, ja käsittelymenetelmänä käytetään peltitornin lävistystä, taivutusta ja hitsausmuovausta. Jotkin panostuspaalutyypit on suunniteltu kaksikerroksisiksi ulkosuojauksen ja lämmöneristyksen tarpeet huomioon ottaen. Tuotteen yleinen muoto on pääosin suorakaiteen muotoinen, runko on hitsattu kokonaisuutena. Ulkonäön kauneuden varmistamiseksi pyöristetty pinta on lisätty paikallisesti ja kokonaislujuuden varmistamiseksi.sähköajoneuvojen latauspaalut, se on yleensä hitsattu jäykisteillä tai vahvistuslevyillä.

Paalun ulkopinnalla on yleensä paneelin ilmaisimet, paneelin painikkeet,latausliitännätja lämmönpoistoreikiä jne., takaluukku tai sivu on varustettu varkaudenestolukituksella ja paalu on kiinnitetty asennusalustaan ankkuripulteilla.

Kiinnittimet on yleensä valmistettu sähkösinkitystä tai ruostumattomasta teräksestä. Sen varmistamiseksi, ettäsähköauton latausasemarungolla on tietty korroosionkestävyys, latauspaalu ruiskutetaan yleensä ulkokäyttöön tarkoitetulla jauhemaalilla tai ulkomaalilla kokonaisuudessaan sen käyttöiän varmistamiseksi.

3. Peltirakenteen korroosionestosuunnittelulatauspaalu

(1) Panostuspaalun paalurakenteen ulkonäköä ei tule suunnitella terävin kulmin.

(2) On suositeltavaa, että laitteen yläkansisähköauton latauspaalujonka kaltevuus on yli 5°, jotta veden kertyminen päälle ei onnistu.

(3) Ilmankuivainta käytetään suhteellisen suljettujen tuotteiden kuivaamiseen kondensaation estämiseksi. Tuotteissa, joilla on lämmönpoistotarpeita ja avoimia lämmönpoistoreikiä, tulisi käyttää kosteudensäädintä + lämmitintä kondensaation estämiseksi.

(4) Peltihitsauksen jälkeen ulkoympäristö otetaan täysin huomioon ja ulkoinen hitsaus hitsataan kokonaan sen varmistamiseksi, että tuote täyttää vaatimuksetIP54-vedenpitävävaatimukset.

(5) Tiivistetyissä hitsatuissa rakenteissa, kuten ovenpaneelien jäykisteissä, ruiskutus ei pääse tiivisterakenteen sisäpuolelle, ja suunnittelua parannetaan ruiskuttamalla ja kokoamalla, sinkityn levyn hitsaamalla tai elektroforeesilla ja ruiskuttamalla hitsauksen jälkeen.

(6) Hitsatussa rakenteessa tulisi välttää kapeita rakoja ja ahtaita tiloja, joihin ruiskupistoolit eivät pääse käsiksi.

(7) Lämmönpoistoreiät tulisi suunnitella mahdollisimman pitkälle komponentteina, jotta vältetään ahtaat hitsaussaumat ja välikerrokset.

(8) Hankitun lukkotangon ja saranan tulee olla mahdollisimman pitkälle valmistettu 304-luokan ruostumattomasta teräksestä, ja neutraalin suolasumun kestävyysajan tulee olla vähintään 96 tuntia GB 2423.17 mukaisesti.

(9) Nimikilpi kiinnitetään vedenpitävillä sokkoniiteillä tai liimapastalla, ja vedenpitävä käsittely on tehtävä, kun se on kiinnitettävä ruuveilla.

(10) Kaikkien kiinnittimien valinnan tulee olla sinkki-nikkeliseospinnoitettuja tai 304-ruostumattomasta teräksestä valmistettuja. Sinkki-nikkeliseoskiinnittimet läpäisevät 96 tunnin neutraalin suolasumutestin ilman valkoruostetta, ja kaikkien näkyvissä olevien kiinnittimien on oltava 304-ruostumattomasta teräksestä valmistettuja.

(11) Sinkki-nikkeliseoksesta valmistettuja kiinnittimiä ei tule käyttää yhdessä ruostumattoman teräksen kanssa.

(12) Ankkurireikä asennusta vartensähköauton latauspisteon esikäsiteltävä, eikä reikää saa porata panostuspaalun asettamisen jälkeen. Panostuspaalun pohjassa oleva tuloaukko on tiivistettävä palonkestävällä mudalla, jotta pintakosteus ei pääse paaluun tuloaukosta. Asennuksen jälkeen paalun ja sementtiasennuspöydän väliin voidaan levittää silikonitiivistettä paalun pohjan tiivistyksen vahvistamiseksi.

Kun olet lukenut yllä olevat peltirakenteisen panostuspaalun kuoren tekniset vaatimukset ja korroosionestosuunnitelman, tiedätkö nyt, miksi saman panostustehon omaavan panostuspaalun hinta on hyvin erilainen?