- ”5 minuutin latauksella 300 km toimintasäde” on tullut todellisuudeksi sähköajoneuvojen alalla.
”5 minuuttia latausta, 2 tuntia puheluita”, vaikuttava mainoslause matkapuhelinteollisuudessa, on nyt ”vyörynyt” myös…uuden energian sähköajoneuvojen lataus”Viiden minuutin latauksella 300 kilometrin toimintasäde” on nyt tullut todellisuutta, ja uusien energialähteiden ajoneuvojen ”hitaan latauksen” ongelma näyttää ratkenneen. Uutena teknologiana, jolla ratkaistaan uusien energialähteiden ajoneuvojen ”latausvaikeudet”, nestejäähdytteinen mekaaninen lataustekniikka on noussut alan kilpailun keskipisteeksi. Tämän päivän artikkeli vie sinut ymmärtämään…nestejäähdytys ja ahtaminenja analysoida sen markkinatilannetta ja tulevaisuuden trendejä toivoen antavan inspiraatiota ja apua kiinnostuneille.
01. Mitä on ”nestejäähdytys ja mekaaninen ahtaminen”?
Toimintaperiaate:
Nestejäähdytteisessä ylilatauksessa luodaan erityinen nesteen kiertokanava kaapelin ja kotelon välille.sähköauton latauspistooli, lisää nestemäistä jäähdytysnestettä lämmön haihduttamiseksi kanavassa ja edistä jäähdytysnesteen kiertoa tehopumpun läpi, jotta latausprosessin aikana syntyvä lämpö poistuu.
Järjestelmän teho-osa käyttää nestejäähdytystä ja lämmönpoistoa, eikä ulkoisen ympäristön kanssa tapahdu ilmanvaihtoa, joten se voi saavuttaa IP65-suunnittelun. Järjestelmässä on suuri ilmamääräinen tuuletin lämmönpoistoa, alhainen melutaso ja korkea ympäristöystävällisyys.
02. Mitkä ovat nestejäähdytyksen ja ylilatauksen edut?
Nestejäähdytteisen ahtamisen edut:
1. Suurempi virta ja nopea latausnopeus.Lähtövirtasähköauton latauspaalurajoittuu latauspistoolin johtoon, kuparikaapeliinsähköauton latauspistoolilanka johtaa sähköä, ja kaapelin lämpö on suoraan verrannollinen virran neliöön. Mitä suurempi latausvirta, sitä suurempi kaapelin lämpeneminen. Jotta kaapelin lämmöntuotanto vähenisi ja vältettäisiin ylikuumeneminen, on tarpeen lisätä langan poikkileikkauspinta-alaa. Tietenkin, mitä painavampi pistoolilanka on. Virta250A:n kansallinen standardilatauspistooli (GB/T)käyttää yleensä 80 mm2:n kaapelia, ja latauspistooli on kokonaisuudessaan erittäin painava eikä sitä ole helppo taivuttaa. Jos haluat saavuttaa suuremman latausvirran, voit käyttää myöskaksoisaseen lataus, mutta tämä on vain väliaikaistoimenpide tiettyihin tilanteisiin, ja lopullinen ratkaisu suurvirtalataukseen voi olla vain nestejäähdytteinen latauspistooli.
500A nestejäähdytteisen sähköauton latauspistoolin kaapeli on yleensä vain 35 mm2, ja jäähdytysnesteen virtaus vesiputkessa johtaa lämmön pois. Koska kaapeli on ohut,nestejäähdytteinen latauspistoolion 30–40 % kevyempi kuin perinteinensähköauton latauspistooliNestejäähdytteinensähköauton latauspistoolion myös varustettava jäähdytysyksiköllä, joka koostuu vesisäiliöstä, vesipumpusta, jäähdyttimestä ja tuulettimesta. Pumppu kierrättää jäähdytysnestettä pistoolilinjassa, jolloin lämpö siirtyy jäähdyttimeen ja puhaltaa sen pois, mikä johtaa suurempaan ampeerimäärään kuin perinteisessäluonnollisesti jäähdytetty latausasema.
2. Aseen linja on kevyempi ja latauslaitteet ovat kevyempiä.
3. Vähemmän lämpöä, nopea lämmönhukka ja korkea turvallisuus.Thesähköauton latausasematavanomaisten panostuspaalujen runko ja puolijäähdytteinensähköautojen latausasematon ilmajäähdytteinen ja lämmönpoistojärjestelmä, ja ilma tulee kasaan toiselta puolelta, puhaltaa pois sähkökomponenttien ja tasasuuntausmoduulien lämmön ja haihtuu kasasta toisella puolella. Ilma sekoittuu pölyn, suolasumun ja vesihöyryn kanssa ja adsorboituu sisäisen laitteen pinnalle, mikä johtaa huonoon järjestelmän eristykseen, huonoon lämmönpoistoon, alhaiseen lataustehokkuuteen ja laitteen käyttöiän lyhenemiseen. Perinteisessäsähköajoneuvojen latausasemattai puolinestejäähdytteinensähköauton latauspaalut, lämmönpoisto ja suojaus ovat kaksi ristiriitaista käsitettä.
Täysinnestejäähdytteinen sähköauton laturikäyttää nestejäähdytteistä latausmoduulia, nestejäähdytteisen moduulin etu- ja takaosassa ei ole ilmakanavia, ja moduuli luottaa nestemäisen kylmälevyn sisällä kiertävään jäähdytysnesteeseen lämmön vaihtamiseksi ulkomaailman kanssa, niin että sen teho-osasähköauton laturivoidaan täysin sulkea, jäähdytin sijoitetaan ulkopuolelle ja lämpö johdetaan jäähdyttimeen sisällä olevan jäähdytysnesteen kautta, ja ulkoinen ilma puhaltaa lämmön pois jäähdyttimen pinnalta. Nestejäähdytteinen latausmoduuli ja sähkölisävarusteetsähköajoneuvojen latauspaaluKeho ei ole kosketuksissa ulkoiseen ympäristöön, joten IP65-suojaus voidaan saavuttaa ja luotettavuus on korkeampi.
4. Hiljainen latausmelu ja korkeampi suojaustaso.Perinteinensähköautojen latausasematja puolinestejäähdytteinensähköauton laturiton sisäänrakennetut ilmajäähdytteiset latausmoduulit, ilmajäähdytteisissä moduuleissa on sisäänrakennetut useat nopeat pienet tuulettimet, käyttömelu saavuttaa yli 65 dB ja jäähdytystuulettimet ovatsähköauton laturikeho. Siksi latausasemien melu on operaattoreiden eniten valittama ongelma, ja ne on korjattava, mutta korjauksen kustannukset ovat korkeat ja vaikutus hyvin rajallinen, ja lopulta heidän on vähennettävä tehoa ja vaimennettava melua.
Sisäinen nestejäähdytteinen moduuli käyttää vesipumppua jäähdytysnesteen kierrättämiseen ja lämmön haihduttamiseen, siirtäen moduulin lämmön ripajäähdyttimeen, ja ulkoinen moduuli käyttää hidasta ja suuritilavuuksista tuuletinta tai ilmastointilaitetta lämmön haihduttamiseen jäähdyttimeen. Täysin nestejäähdytteinen ahtimen ahdin voi myös käyttää jaettua jäähdytysrakennetta, joka on samanlainen kuin jaettu ilmastointilaite, sijoittamalla lämmönpoistoyksikön kauas väkijoukosta ja jopa vaihtamalla lämpöä uima-altaiden ja suihkulähteiden kanssa paremman lämmönpoiston ja alhaisemman melun saavuttamiseksi.
5. Alhaiset kokonaiskustannukset.Kustannuksetlatauslaitteetlatausasemilla on otettava huomioon latauspilareiden koko elinkaaren kustannukset (TCO) ja perinteisen käyttöiän kannalta.latauspaalut ilmajäähdytteisillä latausmoduuleillayleensä ei ylitä viittä vuotta, mutta nykyinen vuokrasopimuskausilatausaseman toimintaon 8–10 vuotta, mikä tarkoittaa, että ainakin yksi panostuslaitteisto on vaihdettava aseman käyttöjakson aikana. Toisaalta täysin nestejäähdytteisen panostuspaalun käyttöikä on vähintään 10 vuotta, mikä voi kattaa aseman koko elinkaaren. Samaan aikaan verrattuna ilmajäähdytteisiä panostuspaaluja käyttäviinlatausmoduulitjotka vaativat kaapin usein avaamista ja pölynpoistoa, huoltoa ja muita toimia,täysin nestejäähdytteiset latauspaaluttarvitsee huuhdella vasta, kun ulkoiseen jäähdyttimeen kertyy pölyä, ja huolto on yksinkertaista.
Täysin kokonaiskustannuksetnestejäähdytteinen latausjärjestelmäon alhaisempi kuin perinteisessä ilmajäähdytteisiä latausmoduuleja käyttävässä latausjärjestelmässä, ja täysin nestejäähdytteisen järjestelmän laajan eräkäytön myötä sen kustannustehokkaat edut ovat ilmeisempiä.
Uskotko, että latauspaalujen nestejäähdytteisestä ylilataamisesta tulee valtavirran lataustrendi?
Julkaisun aika: 04.08.2025
