Uusien energiaajoneuvojen DC-latauspaalujen toimintaperiaate

1. Panostuspaalujen luokittelu

TheAC-latauspaalujakaa vaihtovirran sähköverkostalatausmoduuliajoneuvon tiedon kautta tapahtuvan vuorovaikutuksen kautta ajoneuvon kanssa jalatausmoduuliajoneuvossa ohjaa akun lataamista vaihtovirrasta tasavirtaan.

TheAC-latauspistooli (tyyppi 1, tyyppi 2, GB/T) vartenAC-latausasematon 7 liitinreikää, 7 reiässä on metalliliittimet kolmivaiheisen virran tukemiseksiAC-sähköautojen latausasemat(380 V), 7 reikää, vain 5 reikää, metalliliittimet ovat yksivaiheisiaAC-sähköauton laturi(220 V), AC-latauspistoolit ovat pienempiä kuinDC-latauspistoolit (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

TheDC-latauspaalumuuntaa sähköverkon vaihtovirran tasavirraksi ajoneuvon akun lataamiseksi vuorovaikuttamalla ajoneuvon kanssa tiedonsiirrolla ja ohjaa latauspinon lähtötehoa ajoneuvon akunhallinnan mukaisesti.

DC-latauspistoolissa on 9 liitinreikääDC-latausasemat, ja tasavirtalatauspistooli on suurempi kuin vaihtovirtalatauspistooli.

2. DC-latauspaalujen perustoimintaperiaate

Kansallisen energiahallinnon julkaisemassa alan standardissa ”NB/T 33001-2010: Tekniset ehdot sähköajoneuvojen muille kuin ajoneuvoon asennettaville sähkökäyttöisille latauslaitteille” todetaan, että peruskoostumusDC-sähköautolaturisisältää: tehoyksikön, ohjausyksikön, mittausyksikön, latausliitännän, virtalähdeliitännän ja ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutusliitännän. Tehoyksiköllä tarkoitetaan tasavirtalatausmoduulia ja ohjausyksiköllä latauspaalujen ohjainta. Järjestelmäintegraatiotuotteena kahden komponentin lisäksi "DC-latausmoduuli” ja ”latauspaalun ohjain”Teknisen ytimen muodostava rakennesuunnittelu on myös yksi koko latauspinon luotettavuussuunnittelun avainkohdista. ”Latauspinon ohjain” kuuluu sulautettujen laitteisto- ja ohjelmistotekniikoiden luokkaan, ja ”DC-latausmoduuli” edustaa tehoelektroniikkatekniikan korkeinta saavutusta AC/DC-alalla.

Latausprosessin perusperiaate on seuraava: lataa akun molempiin päihin tasajännite, lataa akku tasaisella suurella virralla, akun jännite nousee vähitellen ja hitaasti, nousee tiettyyn pisteeseen asti, kunnes akun jännite saavuttaa nimellisarvon, SoC saavuttaa 95 % (eri akuilla erilainen), ja jatkaa akun lataamista tasaisella jännitteellä ja pienellä virralla. "Jännite nousee, mutta akku ei ole täynnä, eli se ei ole täynnä, jos aikaa on, voit vaihtaa pieneen virtaan rikastuttaaksesi sitä." Jotta tämä latausprosessi voidaan toteuttaa, latausaukossa on oltava "tasavirtalatausmoduuli", joka tarjoaa tasavirtaa toiminnallisesti; Tarvitaan "latausaukossa ohjain", joka ohjaa latausmoduulin "käynnistystä, sammutusta, lähtöjännitettä ja lähtövirtaa"; Tarvitaan "kosketusnäyttö" ihmisen ja koneen rajapinnana ohjeiden antamiseksi, ja ohjain antaa ohjeita, kuten "käynnistys, sammutus, lähtöjännite, lähtövirta" ja muita ohjeita latausmoduulille. Yksinkertaisin... sähköajoneuvojen latauspaaluSähkötasolta ymmärrettynä tarvitaan vain latausmoduuli, ohjauskortti ja kosketusnäyttö; Jos komennot, kuten virran kytkeminen päälle, sammuttaminen ja lähtöjännite], annetaan useille latausmoduulin näppäimistöille, latausmoduuli voi ladata akun.

TheDC-laturin sähköosakoostuu ensiöpiiristä ja toisiopiiristä. Pääsilmukan tulovirta on kolmivaiheista vaihtovirtaa, joka muunnetaan latausmoduulin (tasasuuntaajamoduulin) avulla hyväksyttäväksi tasavirraksi tulokytkimen ja AC-älykkään energiamittarin jälkeen, ja sitten se kytketään sulakkeeseen jasähköauton latauspistoolisähköajoneuvon lataamiseksi. Toisiopiiri koostuusähköauton latauspaaluohjain, kortinlukija, näyttö, tasavirtamittari jne. Toisiopiiri tarjoaa myös "käynnistys-pysäytys"-ohjauksen ja "hätäpysäytys"-toiminnon; Merkkivalo näyttää "valmiustilan", "latauksen" ja "täyden" tilan; Ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuslaitteena näyttö mahdollistaa kortin pyyhkäisyn, lataustilan asettamisen ja käynnistys-pysäytys-ohjauksen.

DC-latauspaalujen sähköinen periaate voidaan tiivistää seuraavasti:

• Yksi latausmoduuli on tällä hetkellä vain 15 kW, mikä ei pysty täyttämään tehovaatimuksia. Se vaatii useiden latausmoduulien rinnakkaista toimintaa ja CAN-väylän useiden moduulien virranjaon mahdollistamiseksi.
• Latausmoduulin tulo tulee sähköverkosta, joka on suuritehoinen virtalähde. Sähköverkkoon ja henkilökohtaiseen turvallisuuteen, erityisesti henkilökohtaiseen turvallisuuteen, liittyy ilmakatkaisin (tieteellinen nimi on "muovikuorinen katkaisija"), salamasuojauskytkin tai jopa vuotokytkin tulopäähän.
• Latauspaalun lähtö on korkeajännitettä ja suurta virtaa, akku on sähkökemiallinen ja helposti räjähtävä. Väärän toiminnan turvallisuuden estämiseksi lähtöön on oltava sulake.
• Turvallisuusasiat ovat etusijalla. Tulopäässä tehtävien toimenpiteiden lisäksi on oltava mekaanisia ja elektronisia lukkoja, eristystestaus on suoritettava ja purkausvastus on oltava olemassa.
• Akun latauksen hyväksymistä ei määrää latausakku, vaan akun aivot, BMS. BMS antaa ohjaimelle ohjeet siitä, "sallitaanko lataus, lopetetaanko lataus, kuinka paljon jännitettä ja virtaa voidaan hyväksyä", ja ohjain antaa ne sitten latausmoduulille. Siksi on tarpeen toteuttaa CAN-tiedonsiirto ohjaimen ja BMS:n välille sekä CAN-tiedonsiirto ohjaimen ja latausmoduulin välille.
• Latauspinoa on myös valvottava ja hallittava, ja ohjaimen on oltava yhteydessä taustaan ​​WiFi- tai 3G/4G-yhteyden ja muiden verkkoyhteysmoduulien kautta.
• Sähkön lataus ei ole ilmainen, ja laskutustoiminnon toteuttamiseksi on asennettava mittari ja kortinlukija.
• Latauspaalun kuoressa on oltava selkeä merkkivalo, yleensä kolme merkkivaloa, jotka osoittavat latauksen, vian ja virransyötön;
• Tasavirtalatauspaalujen ilmakanavien suunnittelu on avainasemassa. Rakenteellisen tietämyksen lisäksi ilmakanavien suunnittelu edellyttää tuulettimen asentamista latauspaaluun, vaikka jokaisen latausmoduulin sisällä on tuuletin.